El 3 de novembre de 2026, els maquinistes de Cercanías a València deneuen circular si el tren no complix la normativa, suprimint viatges i anunciant vagues els dies 10 i 12 de novembre.
- Els maquinistes de Cercanías a València s'han negat a circular quan el tren no complix la normativa, suprimint viatges a la línia C3.
- Han anunciat vagues els dies 10 i 12 de novembre per exigir condicions de seguretat i descans.
- Reclamen proves de frens exhaustives i manteniment de trens amb més de 40 anys d'antiguitat.
Per què els maquinistes deneuen circular si el tren no supera la prova de frens?
Segons el Sindicat Espanyol de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), la prova de frens ha de realitzar‑se amb dos maquinistes a la cabina, tal com establix el reglament. Els conductors afirmen que no basta amb que el tren declare la prova superada; han de comprovar‑la personalment, cosa que allarga el temps d'arrencada i genera retards, especialment a la línia C3 amb trams ascendents.
David, maquinista de Renfe, denuncia que la manca de personal i la necessitat de fer la prova amb reforç fa que alguns trens surtin amb retard, i que la seguretat del frens sigui la prioritat per evitar accidents.
Quines són les condicions laborals que impulsen les vagues a la línia C3?
El col·lectiu indica que la falta de descans adequat, les peticions de canvi de torn que no respecten el període de recuperació i els vehicles amb menys de quatre motors operatius són motius clau per a la negativa a circular. A més, el Semaf recomana extremar la prudència des d'abril, ja que considera que les autoritats no han proporcionat els recursos necessaris per garantir la seguretat.
Gonzalo Ramón, secretari general del sector ferroviari de CCOO a la província, afegix que la manca de manteniment i la fatiga dels materials, amb trens de més de 40 anys d'antiguitat a la línia C3, incrementen el risc operatiu i fan que els treballadors demanin mesures immediates.
Com afecta la falta de material rodant i les avaries d'infraestructura al servei?
David explica que la escassetat de material rodant obliga a fer servir trens amb falles en convertidors, aire condicionat o banys, i que la necessitat de mantenir el servei impedix aturar‑lo per reparar‑lo. A més, les avaries a la infraestructura, com la interrupció produïda este dilluns a la línia C6 a Puçol, i els robos de cable, incrementen els retards i complicen la puntualitat.
Totes les línies de Cercanías es troben en obra, amb canvis de carril, senyalització i enclavaments, fet que genera més falles que el normal i afecta la qualitat del servei.
Què demanen les organitzacions sindicals a les autoritats?
El Semaf i CCOO reclamen que el Ministeri de Transportes, Adif i el Grup Renfe complisquen els compromisos de seguretat ferroviària, que actualment patixen una paralísia institucional i un bloqueig administratiu intolerable. Sol·liciten recursos per a la prova de frens, manteniment d'infraestructura i cobertura de personal per a cobrir baixes i torns.
Les jornades de vaga programades per al 10 i 12 de novembre tenen com a objectiu pressionar les autoritats perquè adoptin mesures concretes i garantisquen les condicions de seguretat i descans exigides per la normativa.