L'Ajuntament de València ha aprovat este dijous, en la sessió ordinària de juliol, el nou Pla director de Seguretat Viària per al període 2026-2030, amb la meta de reduir a la mitat els sinistres de trànsit amb ferits greus i les persones mortes a la ciutat [Pla director de Seguretat Viària].
- El Pla director de Seguretat Viària de València, vigent del 2026 al 2030, busca reduir un 50% els accidents greus i les víctimes mortals.
- S'estableixen objectius progressius: una reducció del 20% en 2026, del 30% en 2027 i del 40% en 2029 respecte als valors inicials.
- La iniciativa s'alinea amb l'Estratègia de Seguretat Viària 2030 de la Direcció General de Trànsit i altres plans de mobilitat locals.
Objectius clars per a una reducció progressiva d'accidents a València
El nou Pla director de Seguretat Viària de València, que estarà en vigor entre el 2026 i el 2030, té com a principal objectiu disminuir de manera significativa la sinistralitat a la capital valenciana. Segons ha assenyalat el regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, del Partit Popular, el document estableix un calendari amb fites concretes per a aconseguir esta reducció [objectius].
Este calendari preveu una reducció del 20% dels sinistres durant este any 2026, prenent com a referència els valors inicials. Per al 2027, l'objectiu és aconseguir una disminució del 30%, i per al 2029, la meta és arribar al 40% de reducció. L'aspiració final és que, en 2030, tant el nombre de persones mortes com el de ferits greus a conseqüència d'accidents de trànsit s'hagen reduït a la mitat a la ciutat de València [reducció del 50%].
Mesures concretes per a calmar el trànsit i millorar la seguretat viària
Per a aconseguir estos objectius, el govern local ha impulsat diverses mesures en l'àmbit de la seguretat viària. Entre les accions citades pel regidor Carbonell, es troba la instal·lació de sis nous radars informatius, que contribuiran a conscienciar els conductors sobre la velocitat. També s'ha implementat la prohibició d'aparcament de vehicles en els sis metres anteriors als passos de vianants, una mesura que busca millorar la visibilitat i la seguretat dels vianants [mesures impulsades].
Altres intervencions inclouen l'eliminació de la fase ambre intermitent en determinades interseccions per a reduir la confusió, així com la instal·lació de bandes sonores, passos sobreelevats i reductors de velocitat. A més, s'han dissenyat nous dissenys viaris per al calmament del trànsit en zones com El Palmar, amb l'objectiu de fer les vies més segures per a tots els usuaris [calmament del trànsit]. El regidor ha subratllat el compromís de l'executiu local amb l'establiment de calendaris d'actuacions clars i objectivables.
El debat polític sobre l'aprovació i el seguiment del pla
L'aprovació del Pla director de Seguretat Viària ha comptat amb el vot favorable dels dos grups que conformen l'equip de govern municipal, PP i Vox. Les dues formacions de l'oposició, Compromís i el PSPV-PSOE, s'han abstingut en la votació [votació].
El regidor socialista Borja Santamaría ha reconegut l'esforç en la recopilació i anàlisi de dades per a l'elaboració del pla, destacant la coincidència de postures entre els grups polítics en els objectius de reduir accidents i víctimes, cap a una visió zero. No obstant això, el representant del PSPV-PSOE ha demanat al govern municipal el compromís que el seguiment anual d'este pla director el realitze el ple del consistori, i no siga competència exclusiva de la Mesa de Mobilitat [seguiment anual].
Per la seua banda, l'edil de Compromís, Giuseppe Grezzi, ha criticat que el pla arriba "tard i malament", ja que l'anterior va estar vigent fins al 2023. Ha assenyalat que esta situació reflecteix una "falta de voluntat" del govern de PP i Vox per abordar la seguretat viària amb una estratègia clara. Grezzi ha recordat que el pla anterior va ser "pioner en tota Espanya" per la implantació de la "Ciutat 30 en 2019", i ha lamentat que des del 2023 la ciutat ha anat "empitjorant en tots els indicadors" de seguretat viària [crítiques de Compromís].
Jesús Carbonell ha rebutjat les crítiques de l'oposició, afirmant que està prevista l'elaboració d'una memòria de caràcter anual, "i possiblement semestral", amb la qual es presentaran les dades públicament. Ha acusat l'anterior govern de Compromís i PSPV-PSOE d'haver fet un pla amb "indicadors difusos, sense compromisos ni metes a complir en data determinada", que no es va traduir en "resultats palpables" [resposta del regidor de Mobilitat].
Coordinació amb altres estratègies de mobilitat urbana
El regidor de Mobilitat també ha explicat que el termini d'aprovació del Pla director de Seguretat Viària està vinculat a l'elaboració del primer pla vector de la Policia Local, un document que no s'havia elaborat mai. La intenció era que ambdós plans estigueren "perfectament coordinats i engranats l'un amb l'altre" [coordinació amb Policia Local].
Este nou pla s'alinea amb l'Estratègia de Seguretat Viària 2030 de la Direcció General de Trànsit (DGT) i se suma a altres plans estratègics de mobilitat ja existents o en fase d'elaboració a la ciutat de València. Entre ells, es troba el Pla Director d'EMT 2025-2030, que actualment està en fase d'implementació. Així mateix, es coordina amb el Pla Director de Distribució Urbana de Mercaderies, que s'està elaborant juntament amb AECOC i que ha sigut presentat recentment al sector [altres plans estratègics]. Esta coordinació busca una visió integral de la mobilitat i la seguretat a la ciutat.