Automobilistes Europeus Associats (AEA) ha revelat que els ràdars de la Direcció General de Trànsit (DGT) van recaptar 246.802.934 euros a Espanya durant el 2025, amb la província de València liderant la recaptació i el dispositiu de l'A-7 a La Canyada sent el més actiu del país.
- Els ràdars de la DGT van recaptar 246.802.934 euros el 2025, un 14% més que el període anterior segons l'AEA.
- El radar de l'A-7 al quilòmetre 326, a l'altura de La Canyada (València), va ser el més actiu d'Espanya amb 90.766 denúncies durant el 2025.
- Segons l'AEA, l'increment de la recaptació es deu a l'activació de nous dispositius estratègics, no a una major indisciplina dels conductors segons el seu informe.
Quants diners recaptaren els ràdars de la DGT el 2025?
L'any passat, els ràdars gestionats per la DGT van aconseguir una recaptació rècord de 246.802.934 euros. Esta xifra representa un augment del 14% en comparació amb el període anterior, segons un estudi detallat elaborat per Automobilistes Europeus Associats (AEA). L'informe subratlla que este increment no es deu a una indisciplina generalitzada dels conductors, sinó a l'estratègia de la DGT d'activar nous dispositius en punts clau.
La AEA destaca que, dels més de 1.000 ràdars desplegats per tot el territori espanyol, un grup reduït de només 50 cinemòmetres va concentrar 1.342.285 denúncies. Este xicotet grup de dispositius és responsable de quasi la meitat de l'impacte econòmic total de la campanya de sancions del 2025.
Quin radar valencià va ser el més actiu d'Espanya?
El punt més crític per als conductors a Espanya es troba a la província de València. El radar ubicat al quilòmetre 326 de l'A-7, a l'altura de La Canyada, va ser el més actiu de tot el país, formulant un total de 90.766 denúncies durant el 2025. Este dispositiu es consolida com el de major activitat sancionadora de la xarxa viària espanyola.
A la Comunitat Valenciana, un altre dispositiu amb una alta activitat és el del quilòmetre 7 de la CV-905, a la província d'Alacant, que va registrar 72.557 multes. Estes dades reforcen la presència significativa de la vigilància de velocitat en les carreteres valencianes.
Per què augmenta la recaptació, segons l'AEA?
Segons l'anàlisi de l'AEA, l'augment en la recaptació dels ràdars espanyols el 2025 no s'ha degut a una indisciplina generalitzada dels conductors. En lloc d'això, l'associació assenyala que la DGT ha activat nous dispositius en punts estratègics, la qual cosa ha contribuït a l'increment dels ingressos per multes. La AEA destaca l'extrema eficiència d'un xicotet grup de cinemòmetres, que concentren una gran part de les denúncies.
Esta concentració de sancions en pocs punts genera un debat sobre la finalitat real dels ràdars. L'AEA qüestiona si l'objectiu principal és la seguretat viària o la recaptació econòmica, especialment quan la majoria de les denúncies es produeixen en autopistes i autovies.
Quines províncies lideren la pressió sancionadora?
La pressió sancionadora dels ràdars es distribueix de manera molt desigual per comunitats autònomes i províncies. Les províncies líders en recaptació durant el 2025 van ser València, amb 18,9 milions d'euros; Madrid, amb 17,9 milions d'euros; i Cadis, amb 16,5 milions d'euros. Estes xifres mostren una concentració notable de les multes en determinades àrees geogràfiques.
Per contra, les zones amb menys recaptació, considerades de «treva» per l'AEA, es van localitzar a Ourense, amb 1,3 milions d'euros; Càceres, amb 1,6 milions d'euros; i Salamanca, amb 1,8 milions d'euros. Esta disparitat en la recaptació subratlla la diferent distribució dels dispositius de control de velocitat per tot el territori espanyol.
La DGT hauria de replantejar la seua política de radars?
A la vista de l'elevat nombre de denúncies formulades, majoritàriament en autopistes i autovies, i no en les carreteres secundàries on es produeixen el 70% dels accidents amb víctimes, el president de l'AEA, Mario Arnaldo, considera que la DGT hauria de replantejar-se la seua política de radars. Segons Arnaldo, l'objectiu d'evitar els excessos de velocitat i els accidents no s'està aconseguint amb l'actual distribució dels ràdars.
El president de l'AEA argumenta que els ràdars s'estan convertint en «meros instruments de recaptació» en lloc de ser eines efectives per a millorar la seguretat viària. Esta crítica posa en dubte l'eficàcia de l'estratègia actual de la DGT i suggereix la necessitat d'una revisió per a alinear els dispositius amb els punts de major sinistralitat.