El president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha reivindicat avui, junt amb Aragó i Castilla i Lleó, la necessitat urgent del Corredor Cantàbric-Mediterrani a Teruel, amb la promesa d’ampliar el Port de València a 26 províncies.
- Llorca, Azcón i Mañueco signen la Declaració de Teruel per impulsar el corredor.
- El projecte permetria que el Port de València serveixi 26 províncies, no només tres.
- Un estudi que preveu una única via Teruel‑Sagunt podria ser un error per a les properes cinquanta anys.
Quina importància té el Corredor Cantàbric-Mediterrani per a la competitivitat de València?
Segons Llorca, la infraestructura connecta la regió amb tota la Unió Europea i genera "projectes de vida" per a les comunitats autònomes. Corredor Cantàbric-Mediterrani permetria que el Port de València passi de servir tres províncies a 26, incrementant la capacitat d’exportació i la competitivitat industrial.
La inversió pública descrita com "milmilionària" per a la Intermodal de València reforça la idea que el corridor és clau per a la logística del territori. Aquesta xarxa no només facilitaria el transport de mercaderies, sinó que també milloraria la mobilitat de persones entre el Mediterrani i l’Atlàntic.
Com afecta la proposta de via única Teruel‑Sagunt al futur del corredor?
Jorge Azcón ha advertit que mantenir una única via entre Teruel i Sagunt seria un error per a les properes cinquanta anys. En la seva intervenció, el president aragonès ha subratllat que una solució integral i global és imprescindible; una via única limitava la flexibilitat i podria perjudicar el desenvolupament a llarg termini.
Azcón ha subratllat que les decisions han de ser tècniques i econòmiques, no polítiques. Segons ell, el corridor ha d’incloure diverses alternatives per evitar un "error històric" en les infraestructures de transport d’Espanya.
Quines inversions i gigafàbriques recolzen la necessitat del corredor?
El president aragonès ha recordat que les dues gigafàbriques més importants d’Europa, situades a Figueruelas (Zaragoza) i Sagunt, produiran dos milions de bateries. Aquestes produccions requeriran una xarxa logística robusta per exportar els productes, i el Port de València seria el punt d’eixida principal.
A més, les inversions que arriben a Aragó i altres comunitats autònomes fan necessari redimensionar el projecte, evitant una via única que podria limitar el flux de mercaderies i la competitivitat del territori.
Quina resposta esperen les autoritats davant les demandes de les tres regions?
Llorca ha manifestat que el govern espanyol ha d’oferir una solució urgent i adequada, ja que la inversió pública ja està feta i qualsevol retrocés posaria en perill grans projectes. Azcón ha expressat poca esperança que el Ministeri de Transports rectifiqui la proposta actual, però ha insistit en la necessitat d’escoltar les comunitats autònomes i les entitats empresarials.
En resum, la signatura de la Declaració de Teruel representa una aliança entre les tres regions per defensar un corredor que, segons les seves paraules, transformarà la logística i la competitivitat de la zona mediterrània.