La Federació Valenciana d'Empresaris del Transport i la Logística (FVET) ha denunciat el "col·lapse total" del by-pass a València este estiu, exigint una actuació urgent per la seua alta sinistralitat i les retencions diàries que afecten la seguretat i el transport.
- El by-pass de València experimenta un "col·lapse total" a l'estiu, amb retencions que han arribat a 22 km i 9 hores i mitja.
- La FVET exigeix una actuació urgent i integral per a la via, que registra accidents diaris i és la de major sinistralitat a Espanya.
- Malgrat les obres en marxa, la federació alerta que les solucions actuals no aborden el problema futur del trànsit, inclosa la nova terminal del Port de València.
Per què el by-pass de València està col·lapsat cada estiu?
La Federació Valenciana d'Empresaris del Transport i la Logística (FVET) ha expressat la seua preocupació per la situació del by-pass, que patix un "col·lapse total" durant els mesos d'estiu. Segons la federació, la via registra accidents diaris i retencions que arriben a una mitjana de prop de 3 quilòmetres cada dia. Esta problemàtica, unida a la falta de seguretat, es fa més evident amb l'elevada intensitat del trànsit estival.
Juan Ortega, vicepresident de la FVET, ha subratllat la necessitat d'una remodelació integral de la infraestructura, afirmant que cal "deixar de posar pegats i abordar la seua remodelació de manera integral". L'entitat destaca en un comunicat que el by-pass és la via d'alta intensitat amb més trànsit a nivell nacional i ostenta el rècord de sinistralitat a Espanya. A més, s'han registrat retencions màximes de 9 hores i mitja i 22 quilòmetres de longitud, xifres que, segons la federació, justifiquen la urgència de licitar noves obres d'ampliació per a resoldre els problemes presents i futurs.
El vicepresident de la FVET també ha assenyalat que les retencions i el caos en l'A-7 al seu pas per València són una constant per al sector del transport per carretera. Ortega ha recordat que el by-pass "va nàixer xicotet fa 30 anys" i que, amb el creixement de la ciutat, les infraestructures en general s'estan quedant insuficients, agreujant la situació cada dia, malgrat l'ampliació que ja està en marxa en diversos trams.
Quines actuacions s'han aprovat i quines estan en marxa al by-pass?
La FVET posa el focus en la situació d'especial urgència d'intervenció en el tram que discorre des de l'enllaç amb la CV-35 (autovia del Túria-Llíria) fins a la V-30. Este punt és crucial, ja que és l'única eixida i entrada al Port de València per al trànsit pesant que prové i es dirigix cap al nord. Segons Ortega, l'ampliació d'este tram està aprovada, però fins que no s'execute, tant transportistes com usuaris particulars continuaran patint hores d'embussos.
Actualment, hi ha diversos trams d'esta via en obres. Paral·lelament, s'ha aprovat el traçat per a ampliar els carrils en un tram de 3 quilòmetres entre els enllaços amb la CV-35 i la V-30. A més, este mateix mes de juliol s'ha licitat la redacció del projecte que unirà l'A-3 amb l'A-7. No obstant això, el vicepresident de la FVET lamenta que el problema no s'aborda pensant en el futur, sinó des dels problemes del present i del passat.
Amb esta perspectiva, la federació adverteix que quan es pose en marxa la nova terminal nord del Port de València, els problemes actuals persistiran malgrat les ampliacions. D'altra banda, les obres en el tram sud, en l'encreuament de l'A-7 amb el barranc del Poyo, estan finalitzant. També es troba en fase final d'execució l'ampliació i les millores funcionals de seguretat viària del tram entre la carretera autonòmica CV-32 i l'enllaç amb la CV-35.
El dèficit d'inversió en carreteres valencianes i el seu impacte
La federació afig que la falta d'actuacions estructurals sobre l'estat de la xarxa viària valenciana està generant riscos evidents per a la seguretat viària, costos operatius creixents i un impacte directe sobre la salut física i mental dels conductors. Per tot això, Ortega destaca que des de la FVET estan posant el focus a visibilitzar el dèficit d'inversió general.
Les últimes inversions anunciades per l'Estat per al manteniment de carreteres a la Comunitat Valenciana ascendixen a 47,3 milions d'euros, a dividir en un període de tres anys de manteniment i destinats a vies clau com l'AP-7 i la N-332. A més, cal tindre en compte que la província ha patit l'agreujant de la DANA, que requerix una inversió estimada en més de 2.600 milions d'euros per a la restauració d'infraestructures de transport, incloent-hi carreteres.
A estes carències se suma l'escassa dotació d'àrees de servei i descans específiques per a vehicles pesants, una reivindicació històrica del sector. Esta absència dificulta el compliment dels temps de conducció i descans, reduïx la seguretat de les operacions nocturnes i afecta directament el benestar dels conductors, conclou la FVET.