El 12 d'octubre un incendi va afectar la motriu de cola d'un AVE S100 a Ricla (Zaragoza), deixant 380 passatgers evacuats; els maquinistes del Sindicat Semaf havien avisat des de juny de riscos d'excés de temperatura i falles mecàniques.
- Els maquinistes van alertar des de juny sobre riscos d'excés de temperatura en el model S100.
- L'incendi del 12 d'octubre a Ricla va obligar l'evacuació de 380 passatgers i la interrupció del trànsit d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona.
- Renfe nega disposar de constància d'un falló sistemàtic en la sèrie S100, tot i les queixes registrades.
Quines són les queixes dels maquinistes sobre el model S100?
Segons el Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviarios (Semaf), les queixes formals van començar al juny passat, quan es van remetre escrits a les gerències de Renfe advertint de "excessos de temperatura en diferents elements del tren per diverses causes". Els treballadors van assenyalar que, en molts casos, els motors operaven amb bloqueigs per "averías persistents", de manera que, de quatre motors, al menys un sol fallava, reduint la capacitat de frenada elèctrica i obligant a recórrer al frèny tradicional, el frèny neumàtic.
Este ús intensiu del frèny neumàtic generava un fregament excessiu dels components metàl·lics, amb el risc de fondre la caixa de greixa del vagó. A més, els maquinistes van denunciar una ventilació insuficient dels frens tradicionals, que acumulaven calor per la manca de motor operatiu. També van assenyalar la falta de sensors de temperatura a bord, ja que el control depenia exclusivament de detectors externs instal·lats a les vies, limitant la prevenció a l'interior del tren.
Quin impacte té l'incendi del 12 d'octubre en la línia d'alta velocitat Madrid‑Barcelona?
L'incendi va interrompre la circulació de l'alta velocitat en ambdós sentits de la línia que connecta Madrid, Barcelona i la frontera francesa, una trajectòria de 804 km coneguda com a línia 050. Esta via és la que acumula més incidències i limitacions temporals de velocitat (LTV), segons els maquinistes, la qual cosa obliga a frenades constants i augmenta el risc d'escalfament dels òrgans de rodadura.
Com a conseqüència directa, el trànsit es va suspendre fins a nou hores després de l'incendi, i es van activar mesures d'emergència per a l'evacuació i la inspecció del material rodat. L'incident s'afegix a una sèrie d'altres problemes relacionats amb els materials rodatens de Renfe, com la crisi dels bogies dels models S‑106 de Talgo en rutes similars.
Què diu Renfe sobre les incidències del S100?
Renfe ha manifestat que no té constància d'un falló sistemàtic en la sèrie 100 relacionat amb anomalies com riscos d'excés de temperatura. A més, assegura que el tren accidentat es trobava al corrent de totes les operacions previstes en el pla de manteniment vigent i que les incidències detectades pel personal es canalitzen per procediments habituals, sense haver trobat "falles recurrents que indiquessin un problema generalitzat".
Segons la companyia, els registres indiquen que el material estava dins dels paràmetres normals d'explotació i que les queixes dels maquinistes havien estat anotades i mostraven intenció de ser resoltes, encara que en la pràctica no s'han produït canvis visibles. Renfe manté obert un "procés intern d'anàlisi" per determinar l'origen de la incidència, en coordinació amb els organismes i equips tècnics implicats.