La CEV i la CEOE Aragón presenten el 11 de setembre d'2026 unes alegacions que demanen retirar i revaluar el tram ferroviari Teruel‑Sagunt, dins el Corredor Cantàbric‑Mediterrani, per incloure una doble via electrificada i garantir la futura capacitat del transport.
- El tram Teruel‑Sagunt forma part d'un eix que connecta sis comunitats amb 10,8 milions d'habitants i el 21,6% del PIB espanyol.
- Les confederacions consideren que la via única no cobreix el 29,3% del VAB industrial nacional ni el creixement logístic previst.
- Demaneu que el projecte reserve el sòl i les condicions tècniques per a una futura duplicació, evitant modificacions costoses.
Per què la doble via és clau per al desenvolupament industrial del Corredor Cantàbric‑Mediterrani?
Segons les dades aportades, les sis comunitats que integren el corredor – València, Aragó, Navarra, La Rioja, País Vasco i Cantàbria – sumen 10,8 milions d'habitants, representen el 21,6% del PIB espanyol i acullen prop de 700.000 empreses. Aquestes xifres, publicades en el projecte ferroviari Teruel‑Sagunt, demostren la importància econòmica del corredor.
En l'àmbit industrial, les regions del corredor concentren el 29,3% del VAB industrial i el 31,2% de l'ocupació industrial nacional. Una infraestructura de via única podria limitar la capacitat de transportar mercaderies i reduir la competitivitat de les empreses, especialment en sectors que depenen de la rapidesa i la fiabilitat del ferrocarril. La doble via permetria una separació més eficaç entre trens de mercaderies i de passatgers, minimitzant conflictes de velocitat i augmentant la disponibilitat de la línia.
A més, el comerç exterior de les comunitats del corredor va assolir 193.026 milions d'euros el 2025, el 23,2% del total espanyol, i les interaccions comercials internes van superar les 29.580 milions d'euros i més de 40 milions de tones. Aquest volum de fluxos justifica una infraestructura preparada per al creixement futur, tal com subratllen les alegacions de la CEV i la CEOE.
Quines són les propostes de CEV i CEOE per a una futura duplicació del tram Teruel‑Sagunt?
Les dues confederacions demanen que el document actual es retiri i es revisi, incloent una anàlisi detallada de la doble via electrificada com a opció de referència. Proposen, a més, una execució per fases que garanteixi la reserva de sòl i les condicions tècniques necessàries per a una posterior duplicació, evitant que les inversions actuals siguin modificades substancialment.
Segons el comunicat, el estudi actual es basa principalment en dades de 2017, una data que ja no reflecteix els canvis en el teixit productiu, logístic i portuari d'Aragó i la Comunitat Valenciana. Per això, la CEV i la CEOE sol·liciten actualitzar les previsions i incorporar escenaris de creixement que considerin la implantació progressiva de l'amplada estàndard al Corredor Mediterrani i les noves inversions en infraestructures connectades.
Un altre punt clau és la necessitat d'avaluar la capacitat real d'explotació de la línia, més enllà del nombre teòric de circulacions. Factors com els cruïlles, la convivència entre trens de mercaderies i de passatgers amb velocitats diferents, les operacions de manteniment i la recuperació davant incidències són determinants per al funcionament eficient d'una infraestructura de via única.
Com afecta la demanda actual i futura al disseny del tram Teruel‑Sagunt?
El debat no pot limitar-se a determinar si la via única absorbeix la demanda prevista en l'escenari base, ja que aquest estudi es considera desactualitzat. Les confederacions argumenten que el creixement econòmic, industrial i logístic dels últims anys ha augmentat la necessitat de capacitat, i que el projecte ha d'incloure escenaris de creixement que permetin identificar amb precisió el possible llindar de saturació.
En aquest sentit, la doble via electrificada es presenta com una solució que pot acomodar tant la demanda actual com les projeccions de futur, assegurant que les inversions realitzades ara no hagin de ser modificades posteriorment. La reserva de sòl i les condicions tècniques per a una futura duplicació són, per tant, elements imprescindibles per a una planificació a llarg termini.
En resum, la CEV i la CEOE Aragón busquen que el projecte del tram Teruel‑Sagunt sigui una infraestructura robusta, capaç de suportar el creixement industrial i logístic de les sis comunitats implicades, i que es dissenyi amb la flexibilitat necessària per a futures ampliacions.